Je uitlaat is niet meer het grootste fijnstofprobleem van je auto. Onderzoek laat zien dat slijtage van remmen en banden samen verantwoordelijk is voor zo'n 80 tot 85 procent van de fijnstof die een auto uitstoot, ruim meer dan wat er nog uit de uitlaat komt. Brussel grijpt nu voor het eerst in op dat deel van de uitstoot, en dat heeft directe gevolgen voor de remblokken en remschijven die vanaf eind 2026 onder nieuwe auto's zitten.
Waarom remstof zwaarder weegt dan je dacht
Elke keer dat je remt, slijten je remblokken en remschijven een beetje. Dat levert fijn metaalstof op dat je niet ziet, maar dat wel in de lucht terechtkomt. Samen met bandslijtage en opwaaiend wegstof vormt dat de grootste bron van fijnstof van een rijdende auto, groter dan de uitstoot uit de uitlaat. Bij elektrische auto's lijkt dat probleem kleiner omdat ze minder fysiek remmen (regeneratief remmen vangt een groot deel van de remkracht op), maar ook zij produceren remstof zodra de mechanische remmen ingrijpen.
Tot nu toe regelde Europese wetgeving alleen wat er uit je uitlaat komt. Dat verandert met Euro 7, de nieuwe Europese emissienorm die voor het eerst grenzen stelt aan fijnstof van remmen en banden.
Wat Euro 7 precies verandert aan je remmen
De nieuwe norm stelt een maximum aan de hoeveelheid remstof die een auto per kilometer mag uitstoten. Voor auto's met een verbrandingsmotor, hybrides en auto's op brandstofcel ligt die grens op 7 milligram per kilometer. Volledig elektrische auto's krijgen een strengere grens van 3 milligram per kilometer, logisch omdat ze minder vaak mechanisch remmen. Vanaf 2035 moet iedere nieuwe auto, ongeacht aandrijving, onder die 3 milligram blijven.
De Europese Commissie noemt het de eerste keer dat fijnstof van remmen en banden Europees wordt gereguleerd, los van wat er uit de uitlaat komt. De regels gaan op 29 november 2026 gelden voor nieuwe typegoedkeuringen en op 29 november 2027 voor alle nieuw geregistreerde auto's. Met andere woorden: wie nu een compleet nieuw model koopt, rijdt mogelijk al in een auto die aan de strengere norm voldoet, nog voordat die verplicht wordt.
De meting zelf gebeurt volgens een vaste testmethode die is vastgelegd in internationale afspraken onder de VN-werkgroep voor voertuigreglementen. Fabrikanten kunnen de uitkomst dus niet zelf invullen: elk nieuw model moet op precies dezelfde manier worden getest voordat het de typegoedkeuring krijgt. Dat maakt vergelijken tussen modellen straks ook makkelijker, iets wat bij uitlaatgassen al jaren gebeurt maar bij remstof tot nu toe volledig ontbrak.
Dit verandert er aan remblokken en remschijven
Om onder de nieuwe grenswaarden te blijven, kunnen fabrikanten niet simpelweg hetzelfde remblok met een ander label verkopen. Ze moeten naar wrijvingsmaterialen die minder stof afgeven, en naar remschijven met een slijtvaste coating die minder snel metaalstof vrijgeeft. Dat soort coatings bestaat al, je ziet ze bijvoorbeeld op duurdere modellen, maar worden door Euro 7 straks de norm in plaats van een optie voor wie meer betaalt.
Voor jou als autobezitter betekent dat waarschijnlijk andere onderhoudsintervallen. Een remblok dat minder stof verliest, slijt vaak ook langzamer, wat op termijn in je voordeel kan werken. Tegelijk zijn de nieuwe materialen en coatings duurder om te produceren, en dat zie je terug in de prijs van vervangende onderdelen bij de garage. Wil je weten hoe je toch grip houdt op je onderhoudskosten nu tarieven toch al stijgen, lees dan ook ons artikel over besparen op onderhoud.
Waarom dit ook een APK-kwestie wordt
Zodra een nieuwe remcomponent verplicht is, volgt de controle daarvan vrijwel altijd. Net zoals de APK onlangs al strenger keek naar rijhulpsystemen zoals ADAS, ligt het voor de hand dat keuringsinstanties op termijn ook gaan controleren of de juiste, Euro 7-conforme remonderdelen zijn gemonteerd bij vervanging. Niet elke werkplaats heeft meteen de juiste onderdelen op voorraad, en net als bij de discussie over wie straks nog mag sleutelen aan geavanceerde systemen, speelt ook hier de vraag wie toegang krijgt tot de nieuwe materialen. Dat sluit aan op wat we eerder schreven over wie je auto straks mag repareren.
Dit merk je het eerst bij je volgende auto
Koop je over een paar maanden een gloednieuw model, dan is de kans groot dat de remmen al stiller, stofvrijer en iets duurder in onderhoud zijn dan je gewend bent, zonder dat je daar expliciet iets over leest in de folder. Rijd je nog in een auto van een paar jaar oud, dan verandert er voorlopig niets aan je eigen remblokken. Wel is het slim om bij je volgende onderhoudsbeurt te vragen welk type remblok de garage monteert en of dat al een laagstof-variant is. Zeker als je toch al twijfelt over vervanging, is dit een praktisch moment om over te stappen op onderdelen die passen bij waar de hele markt naartoe beweegt. En rijd je in een stad waar al wordt gesproken over milieuzones op basis van fijnstof in plaats van alleen CO2, dan is dit precies het soort regelgeving dat op termijn ook die discussie gaat beïnvloeden.