Ken je dat lampje op je dashboard met de auto en de kronkelende lijntjes erlangs? Tot voor kort keek de keurmeester bij de APK vooral of dat lampje uit bleef. Brandde het niet, dan was je klaar. Bij steeds meer garages is dat niet meer genoeg. Ze controleren nu ook of je rijstrookassistent, je noodremsysteem en je camera's daadwerkelijk doen wat ze moeten doen, niet alleen of het waarschuwingslampje zwijgt.
Voor iedereen met een auto van na 2022 is dat relevant. Sinds de Europese General Safety Regulation 2 zijn rijhulpsystemen zoals een noodremassistent en een rijstrookwaarschuwing verplicht op nieuwe modellen. En verplichte apparatuur die niet werkt, is precies het soort mankement waar een APK-keurmeester op moet letten.
Wat er nu daadwerkelijk gecontroleerd wordt
Garages die er al op vooruitlopen kijken naar drie dingen. Werkt de camera achter de voorruit die de rijstrook detecteert nog, of geeft hij een storing? Reageert het automatische noodremsysteem op een naderend obstakel, of is de sensor defect? En functioneert de achteruitrijcamera nog scherp, of is het beeld vervormd of uitgevallen? Bij een defect in een van deze systemen volstaat het dus niet meer om alleen te wachten tot het lampje uitgaat.
Dat is een verschuiving ten opzichte van een paar jaar geleden. Toen gold: geen brandend lampje, dan geen probleem. Nu wordt er ook gekeken naar de onderliggende werking. Voor de stijgende onderhoudskosten die je auto sowieso al met zich meebrengt, komt hier dus mogelijk een extra controlepunt bij.
Waarom dit nog geen vaste RDW-regel is
Belangrijk om te weten: dit is nog geen uniforme, verplichte RDW-regel die in elke werkplaats hetzelfde wordt toegepast. De RDW werkt internationaal, in CITA-verband, mee aan toekomstige APK-eisen voor rijhulpsystemen, maar dat proces loopt nog. Op de eigen pagina over rijhulpsystemen legt de RDW uit hoe systemen als adaptieve cruise control werken en welke stappen er internationaal gezet worden om ze straks mee te nemen in de keuring.
De onrust komt voor een groot deel van Europese plannen. De Europese Commissie heeft een pakket voorgesteld om technische keuringen beter te laten aansluiten op moderne auto's, met aandacht voor elektrische voertuigen, software-integriteit en rijhulpsystemen. Dat voorstel moet nog door het volledige Europese wetgevingsproces, dus een claim als "elke auto wordt in 2026 automatisch afgekeurd op softwarefoutjes" is voorbarig. Wat wel klopt: individuele garages lopen al vooruit op waar de regelgeving naartoe beweegt, deels omdat klanten met een storend rijhulpsysteem sowieso bij hen terugkomen.
Welke lampjes waar voor staan
Handig om te herkennen voordat je naar de garage rijdt. Een symbool met kronkelende lijnen wijst op een storing in de rijstrookassistent. Een remsymbool met uitroepteken duidt op een probleem met de noodremassistent. Een auto met een radarstraal ervoor gaat over de adaptieve cruise control, en een camera- of oog-icoon wijst op een storing in een van de camera's. Zie je een van deze lampjes branden, plan dan een check in voordat je APK-afspraak eraan komt, dat scheelt een tweede rit.
Na een aanrijding of ruitvervanging is kalibratie geen luxe
Wat veel automobilisten niet weten: na het vervangen van de voorruit, na een aanrijding, of na onderhoud aan de ophanging moet een ADAS-camera opnieuw gekalibreerd worden. Doe je dat niet, dan kan de camera net iets verschoven staan en meet hij afstanden of rijstrooklijnen verkeerd in. Het systeem lijkt dan gewoon te werken, maar geeft in de praktijk onbetrouwbare waarschuwingen of grijpt te laat in. Vraag bij een nieuwe voorruit dus altijd expliciet of de kalibratie is meegenomen, dat gebeurt niet overal standaard.
Wat een storing in de praktijk kost
Een kapotte ADAS-camera repareer je niet even met een simpele reset. Het onderdeel zelf kost al snel enkele honderden euro's, en daar komt de verplichte kalibratie nog bovenop. Bosch Car Service en vergelijkbare ketens rekenen voor een enkele kalibratiebeurt al gauw honderd tot tweehonderd euro, afhankelijk van het merk en of het om een statische of dynamische kalibratie gaat. Rij je met een storing rond zonder dat te verhelpen, dan loop je dus niet alleen risico op een lastigere APK, je rijdt ook zonder de veiligheidssystemen waar je voor betaald hebt toen je de auto kocht.
Vergelijk dat met de kosten van gewoon, regulier onderhoud. Bij een reguliere beurt betaal je meestal tussen de 150 en 500 euro, en die prijs stijgt de laatste jaren door duurdere arbeidsuren in de garagebranche. Een ADAS-storing bovenop die kosten is precies het soort verrassing die je wilt voorkomen door tijdig te reageren op een waarschuwingslampje, in plaats van te wachten tot de APK het probleem voor je ontdekt.
Zo kom je zonder verrassingen door de keuring
Rijd je in een auto van 2022 of later, check dan zelf voordat je naar de garage gaat of je rijhulpsystemen nog reageren zoals je gewend bent. Merk je dat de rijstrookassistent niet meer ingrijpt, of dat de adaptieve cruise control willekeurig afremt, wacht daar dan niet mee tot je APK-afspraak. Officiële informatie over wat er precies bij een keuring hoort, vind je op de APK-pagina van de RDW. En check bij de garage vooraf even of ze ADAS-kalibratie sowieso standaard meenemen na reparaties, dan sta je niet voor verrassingen als het systeem straks officieel onderdeel van de keuring wordt. Twijfel je over het bredere onderhoudsschema van je auto, lees dan ook wat autobezit je in 2026 daadwerkelijk kost of overweeg, als je toch aan het vergelijken bent, meteen even wat een instapmodel met moderne veiligheidssystemen tegenwoordig kost.