Nederland telt inmiddels ruim 694.000 volledig elektrische personenwagens. Dat zijn er 22 procent meer dan een jaar eerder, en de teller stijgt door. Maar wie in 2026 overstapt op een EV, krijgt te maken met een kostenplaatje dat er anders uitziet dan pakweg drie jaar geleden. De regels zijn veranderd, de belastingvoordelen zijn kleiner geworden, en toch rijden de meeste EV-rijders financieel nog steeds beter uit dan hun benzinerijdende buren. Hoe zit dat precies?
Bijtelling: van 16 naar 18 procent
Wie een elektrische auto privé rijdt via de zaak, betaalt in 2026 een bijtelling van 18 procent over de catalogusprijs, tot een maximum van 30.000 euro. Alles daarboven telt mee voor 22 procent. Voor 2025 was dat nog 16 procent, dus het verschil is merkbaar.
Wat betekent dit in de praktijk? Neem een EV met een catalogusprijs van 35.000 euro. Over de eerste 30.000 euro reken je 18 procent bijtelling: dat is 5.400 euro per jaar dat bij je inkomen wordt opgeteld. Afhankelijk van je belastingschijf kom je uit op een maandelijks bedrag van 170 tot 220 euro extra belasting. Dat is meer dan vorig jaar, maar nog altijd een stuk minder dan de bijtelling voor een vergelijkbare benzineauto, die gewoon 22 procent over de volledige catalogusprijs bedraagt.
De Belastingdienst heeft aangekondigd dat de bijtelling in 2027 verder stijgt naar 20 procent. Het voordeel ten opzichte van fossiele auto's slinkt dus, maar het verdwijnt niet volledig. Op de site van de Belastingdienst staan de exacte tarieven per jaar uitgelegd.
Motorrijtuigenbelasting: je betaalt nu gewoon mee
Tot een paar jaar geleden betaalden EV-rijders helemaal geen motorrijtuigenbelasting. Die vrijstelling is allang afgeschaft. In 2026 geldt een korting van 30 procent op het normale tarief, wat betekent dat je 70 procent van de reguliere wegenbelasting betaalt.
Wat dat concreet kost, hangt af van de provincie en het gewicht van je auto. Een elektrische middenklasser weegt door zijn accu vaak meer dan een vergelijkbare benzineauto, wat het tarief iets ophoogt. Reken gemiddeld op 160 tot 320 euro per kwartaal voor een EV in de middenklasse.
Die korting daalt in 2029 naar 25 procent, en in 2030 vervalt hij helemaal. Wie nu een EV koopt, weet dus dat de MRB over vier jaar gelijk staat aan die van een gewone auto. De ANWB houdt de actuele tarieven bij op hun pagina over wegenbelasting voor elektrische auto's.
Laden: nog steeds het grootste kostenvoordeel
Hoe slechter de fiscale voordelen, hoe meer het aankomt op de daadwerkelijke rijkosten - en daar blinkt de EV nog steeds uit. Thuis laden kost je gemiddeld 0,23 tot 0,30 euro per kilowattuur. Een auto die rijdt op 17 kWh per 100 kilometer (een redelijk gemiddelde voor een compacte EV) kost je dus 4 à 5 cent per kilometer.
Vergelijk dat met benzine boven de 2,30 euro per liter. Een auto met een verbruik van 1 op 15 kost je al snel 15 cent per kilometer. Zelfs als je weleens onderweg laadt via een publiek laadpunt, waar de prijs schommelt tussen 0,35 en 0,65 euro per kWh, blijf je in de meeste gevallen goedkoper uit.
Bij 15.000 kilometer per jaar scheelt dat al snel 1.500 tot 2.000 euro - en dat bedrag telt ook mee in je totale rekensom. Je betaalt meer bijtelling, maar je tankt bijna niks. Lees ook ons eerdere artikel over het juiste moment om over te stappen naar elektrisch als je de vergelijking met benzine verder wil uitdiepen.
Verzekering en onderhoud zijn ook anders
Twee posten die veel mensen vergeten: verzekering en onderhoud. Elektrische auto's kosten doorgaans iets meer om te verzekeren, simpelweg omdat de reparatiekosten bij schade hoger liggen. Een kapot accu-onderdeel is duurder dan een gebroken uitlaat.
Aan de andere kant bespaart een EV flink op onderhoud. Er zijn geen olieverversingen, geen uitlaatfilters, geen koppeling, en de remmen gaan langer mee omdat je veel terugwint via regeneratief remmen. Fabrikanten rekenen zelf met een onderhoudsvoordeel van 30 tot 40 procent ten opzichte van een verbrandingsmotor. Over vijf jaar eigenaarschap kan dat oplopen tot duizenden euro's.
Wat dit betekent als je nu de keuze maakt
Het totaalplaatje in 2026 is genuanceerder dan het was. De tijd dat je als EV-rijder fiscaal werd verwend, ligt achter ons. Bijtelling stijgt, wegenbelasting geldt gewoon, en de aanschafprijs van een EV ligt nog altijd hoger dan een vergelijkbare benzineauto.
Maar de vaste rijkosten zijn nog steeds aanzienlijk lager. En wie kiest voor een betaalbare EV onder de 30.000 euro, vermijdt de hogere bijtellingpercentages op het luxere segment. Wil je weten welke modellen onder die grens vallen? Bekijk dan onze selectie van betaalbare elektrische auto's onder 25.000 euro.
Overstappen omdat je er automatisch op verdient, werkt niet meer. Maar wie gericht kiest, de auto goed past bij zijn rijprofiel, en thuis kan laden, rijdt nog altijd goedkoper dan op benzine. Dat is in 2026 niet veranderd.