Je ruit is gebarsten, dus je belt de garage om de hoek voor een nieuwe voorruit. Vroeger was dat een klusje van een uur. Nu hoor je steeds vaker hetzelfde verhaal: de ruit kan wel vervangen worden, maar daarna moet de auto naar een gecertificeerd bedrijf voor kalibratie. Zonder die stap werken je rijhulpsystemen niet meer betrouwbaar, en dat mag lang niet elke werkplaats uitvoeren.
Wat een simpele onderhoudsbeurt lijkt, is in 2026 een technisch en juridisch mijnenveld geworden. Auto's zitten vol camera's, radars en sensoren die achter de bumper, de voorruit en de spiegels verstopt zitten. Vervang je een onderdeel in de buurt van zo'n sensor, dan moet die opnieuw worden ingesteld. En dat kan alleen met apparatuur die veel garages simpelweg niet hebben.
Een nieuwe ruit is ineens een softwareklus
Sinds 7 juli 2024 zijn rijhulpsystemen zoals noodremassistentie, rijstrookassistentie en vermoeidheidsdetectie verplicht voor alle nieuw geregistreerde auto's in de EU. Die regel komt uit de General Safety Regulation van de Europese Commissie, die naar schatting 25.000 levens moet redden voor 2038. Mooi voor de verkeersveiligheid, maar het maakt onderhoud ingewikkelder. Elke camera achter je voorruit, elke radar in je bumper en elke sensor bij je wielen moet na vervanging opnieuw gekalibreerd worden op de millimeter nauwkeurig.
Vervang je banden, remblokken of een voorruit, dan verschuift de positie van die onderdelen net genoeg om de metingen van je auto te verstoren. De kalibratieapparatuur die daarvoor nodig is, met merkspecifieke targetborden en diagnosesoftware, kost al snel tienduizenden euro's per merk. Tel je de abonnementskosten voor software-updates erbij op, dan snap je waarom niet elke garage in die investering stapt.
Onafhankelijke garages staan vaak buitenspel
Grote merken bouwen steeds vaker digitale sloten in hun systemen. Bij Stellantis-modellen heeft een werkplaats bijvoorbeeld een actief abonnement op een erkend portaal nodig voordat de auto diagnoseopdrachten accepteert. Geen abonnement, geen toegang, ongeacht hoeveel kennis of gereedschap er in de werkplaats staat. Dat dwingt kleine en onafhankelijke garages om te kiezen: investeren in certificering per merk, of klanten doorsturen naar de dealer.
Hoe groot dit probleem in de praktijk is, blijkt uit cijfers van CCC Intelligent Solutions van februari 2026: bij meer dan 60 procent van de schadeauto's is kalibratie nodig, maar in de praktijk gebeurt dat lang niet altijd. Sommige auto's rijden dus rond met camera's en radars die technisch actief zijn, maar nooit gecontroleerd zijn na een reparatie. Wil je weten hoe die systemen sowieso al gecontroleerd worden? Lees ook ons artikel over de APK-check op rijhulpsystemen.
Wat dit je kost en hoe lang je moet wachten
Voor jou als automobilist betekent dit vooral wachten en betalen. Waar je vroeger dezelfde dag nog geholpen werd bij de garage om de hoek, sta je nu soms weken in de wachtrij bij de dealer voor een kalibratieafspraak. Ondertussen rijd je rond met een auto die technisch niet compleet is, ook al voelt hij normaal aan.
De kosten lopen ook op. Schadeherstelbedrijven sturen klanten steeds vaker door naar de dealer omdat ze zelf niet kunnen kalibreren, en die extra stap komt bovenop de rekening voor de ruit, band of remblokken zelf. Dat onderhoud sowieso al duurder wordt, merk je trouwens niet alleen bij kalibratie. Wij schreven eerder al hoe je kunt besparen nu onderhoudstarieven stijgen, en die tips worden door deze ontwikkeling alleen maar relevanter.
Europa grijpt in, maar niet voor auto's
Je zou verwachten dat de Europese Unie hier iets aan doet, en dat gebeurt ook deels. Sinds medio 2024 geldt de Repair Clause binnen het EU-modellenrecht, die het monopolie van fabrikanten op zichtbare vervangingsonderdelen zoals voorruiten doorbreekt. Onafhankelijke leveranciers mogen nu onderdelen van OEM-kwaliteit aanbieden, inclusief kalibratie volgens fabrieksvoorschriften.
De bredere Right to Repair-richtlijn, die consumenten meer toegang moet geven tot reparatiedata en onderdelen, geldt voorlopig alleen voor producten zoals wasmachines, koelkasten en telefoons. Auto's staan nog niet op die lijst. Brancheorganisaties als EGEA en de Alliance for the Freedom of Car Repair pleiten al langer voor Europese standaarden speciaal voor ADAS-kalibratie, zodat elke garage met de juiste papieren toegang krijgt tot dezelfde data als de dealer. Zolang die standaardisatie er niet is, houdt de dealer het voordeel.
Dit merk je de volgende keer dat je een afspraak maakt
Ga je binnenkort naar de garage voor iets dat verder gaat dan een oliewissel, stel dan gewoon de vraag: moet dit onderdeel na montage gekalibreerd worden, en kan de garage dat zelf? Bij nieuwe banden op een auto met camera's in de wielkasten, bij remblokken op een model met automatische noodrem, en zeker bij een nieuwe voorruit is het antwoord steeds vaker ja.
Plan die stap meteen in je afspraak in plaats van er pas achter te komen als je auto alsnog moet doorrijden naar de dealer. Je bespaart jezelf een tweede afspraak, extra wachttijd en het onprettige gevoel dat je weken rondrijdt met rijhulpsystemen die niemand heeft gecontroleerd.