Vanaf 7 juli rijden alle nieuwe Europese auto's met een reeks verplichte systemen de weg op die tot nu toe alleen bij duurdere merken standaard waren. Sommige zijn subtiel en nuttig, andere zullen je regelmatig op de zenuwen werken. En dat laatste is bewust zo ontworpen: de EU wil dat rijders actief nadenken over veiligheid, niet dat een knopje het probleem onzichtbaar maakt.
De camera die bijhoudt waar je kijkt
Het opvallendste nieuwe systeem heet Advanced Driver Distraction Warning, afgekort ADDW. Een kleine camera, doorgaans in het stuurwiel of de A-stijl verborgen, houdt in de gaten of jij je blik op de weg richt. Kijk je langer dan zes seconden opzij bij snelheden tussen 25 en 50 km/u, dan klinkt er een pieptoon. Rijd je harder, dan is de grens al na 3,5 seconden bereikt.
De reden is simpel: in Nederland sterven jaarlijks tientallen mensen door afleiding achter het stuur, waarbij de telefoon de voornaamste boosdoener is. Het ADDW-systeem grijpt daar op in. Maar de technologie is niet foutloos. Wie zijn navigatie een snelle blik geeft, de airco bedient of even naar een passant kijkt, haalt de grens makkelijk. In de praktijk zullen de meeste rijders de eerste maanden veel piepjes negeren.
Belangrijk: ADDW herkent geen gezichten en slaat geen persoonlijke data op. Het systeem beoordeelt alleen waar je hoofd en ogen naartoe zijn gericht op dat moment.
ISA zit er al in, maar nu bij elke nieuw verkochte auto
De Intelligent Speed Assistance, kortweg ISA, bestaat al langer in nieuwe automodellen die na juli 2024 hun Europese typegoedkeuring kregen. Wat per 7 juli 2026 verandert, is dat de eis nu ook geldt voor alle bestaande modellen die nog in productie zijn. Koop je dit najaar een populaire gezinsauto die al jaren in de showroom staat? Dan zit ISA er gewoon in.
Het systeem leest maximumsnelheidsbordens via een camera en vergelijkt dat met GPS-kaartdata. Rij je te hard, dan geeft de auto een waarschuwing, of remt in sommige gevallen licht mee. Het kan de controle niet overnemen, maar dat misverstand leeft breed. Wat wel klopt: ISA reageert ook op tijdelijke borden bij wegwerkzaamheden, verouderde kaartdata en verkeerd gelezen borden. Dat levert onterecht alarm op, en dat frustreert.
Je schakelt ISA uit als je wilt, maar bij elke herstart van de motor springt het automatisch weer aan. Wil je weten hoe je ondanks rijhulpsystemen veiliger rijdt? Bekijk dan ook onze praktische tips voor veilig rijden - die gelden ongeacht welke auto je rijdt.
Een zwarte doos in elke auto
Vliegtuigen hebben hem al decennia: een apparaat dat de laatste momenten voor een incident registreert. Binnenkort zit zo'n apparaat in elke nieuwe auto, onder de naam Event Data Recorder, ofwel EDR. Bij een botsing legt de EDR vast hoe hard je reed, hoe hard je remde, of je gordel droeg en hoe het stuur stond in de seconden ervoor.
De data is niet continu opgeslagen en niet voor iedereen toegankelijk. Volgens de KNAC schrijven de Europese privacyregels voor dat informatie alleen na een ongeval en met toestemming, of via een rechterlijk bevel, kan worden opgevraagd. Verzekeraars en politie kunnen er dus pas bij als er iets misgaat. Voor dagelijks gebruik merk je er niets van.
Knipperend remlicht bij een noodstop
Dit systeem bestaat al bij veel merken als optie of standaard, maar wordt nu overal verplicht: bij plotseling hard remmen gaan de achterlichten snel knipperen. Wie weleens op de snelweg achter een voertuig zat dat dit deed, kent de reflex die het oproept: je remt sneller en kijkt automatisch scherper. Uit onderzoek blijkt dat knipperende remlichten de reactietijd van volgend verkeer verkorten, wat kop-staartbotsingen terugdringt.
Dit is meteen het minst omstreden van de vier nieuwe systemen. Het gaat aan als jij sterk remt, geeft geen vals alarm en vraagt niets van je aandacht.
Mag je alles uitzetten?
Ja. De Europese wetgeving schrijft uitdrukkelijk voor dat rijders alle systemen moeten kunnen uitschakelen. Zo voorkomt de EU dat rijders die het beu zijn de stekker er definitief uit trekken of een reset uitvoeren. Maar het compromis is bewust vervelend gemaakt: zet je een systeem uit, dan gaat het bij de volgende motorstart automatisch terug aan.
In de praktijk zullen veel rijders ISA en ADDW de eerste weken consequent uitzetten. Na een tijdje raken ze het gewend, vergeten ze het, of vinden ze het systeem toch minder storend dan gedacht. De auto-industrie rekent hier min of meer op.
Wat dit voor jou betekent als je binnenkort een auto koopt
Koop je dit najaar een nieuwe auto, dan komen al deze systemen er standaard bij, ongeacht het merk of het segment. Goedkope stadsauto's net zo goed als premium SUV's. De implementatie verschilt wel: duurdere merken hebben vaker verfijndere versies die minder vals alarm geven. Een Volvo of Mercedes-Benz met de nieuwste cameratechnologie leest borden nauwkeuriger dan een instapmodel.
Europees onderzoek suggereert dat volledige invoering van ISA alleen al het aantal dodelijke ongelukken waarbij overschreden snelheid een rol speelt met 30 procent kan terugdringen. Of dat uitkomt, hangt mede af van hoe consequent rijders de systemen in gebruik houden. Maar ook als de helft ze uitzet, redt de andere helft levens.
Twijfel je tussen leasen en kopen? Lees dan ons artikel over de voor- en nadelen van leasen versus kopen - want die keuze bepaalt ook of je de nieuwste systemen meteen in huis haalt of nog even wacht op een volgende modelgeneratie.