Aanstaande dinsdag gaat het koffertje weer open. Op Prinsjesdag, 15 september, presenteert het kabinet de Miljoenennota en daarmee ook de laatste details van een belastingmaatregel die leaserijders vanaf 2027 flink extra gaat kosten. De hoofdlijnen liggen al vast: wie een auto op benzine, diesel of als hybride van de zaak rijdt, wordt vanaf 1 januari 2027 een stuk duurder voor de werkgever. Wat verandert er precies, en wat merk jij ervan als je binnenkort een nieuwe leaseauto uitzoekt?
Waarom je leaseauto vanaf 2027 duizenden euro's kost
De maatregel heet de pseudo-eindheffing en staat al in het Belastingplan 2026. Vanaf 1 januari 2027 betaalt een werkgever 12 procent van de cataloguswaarde aan extra loonheffing over elke fossiele auto die ook privé gebruikt mag worden, woon-werkverkeer telt daarbij gewoon mee. Bij een leaseauto met een cataloguswaarde van 40.000 euro loopt dat op tot 4.800 euro per jaar, bovenop de bijtelling die jij als werknemer al betaalt. Werkgevers mogen dat bedrag niet doorberekenen aan jou, maar reken erop dat het wel meeweegt in het leasebudget dat je straks aangeboden krijgt.
De heffing geldt voor auto's op benzine, diesel en hybride aandrijving. Volledig elektrische auto's en waterstofauto's vallen buiten de regeling, net als bedrijfswagens en auto's van zzp'ers zonder personeel. Er zijn ook een paar praktische uitzonderingen in de maak: een vervangende auto bij onderhoud of schade blijft veertien dagen buiten schot, en een kortdurende huurauto mag zeven dagen per jaar zonder heffing worden ingezet. Rijd je nu al in een fossiele leaseauto die voor 2027 aan je is toegewezen? Dan geldt een overgangsregeling van enkele jaren, zodat een wagenpark niet van de ene op de andere dag hoeft te veranderen. Twijfel je sowieso tussen leasen en zelf kopen, dan zetten we die afweging op een rij in ons artikel over leasen versus kopen.
Elektrische auto's ontspringen de dans, voorlopig
Voor wie al elektrisch rijdt, is er goed nieuws. De korting op de motorrijtuigenbelasting voor volledig elektrische auto's blijft tot en met 2028 op 30 procent staan, iets ruimer dan het kabinet aanvankelijk van plan was. Pas in 2029 daalt die korting naar 25 procent, en in 2030 verdwijnt hij helemaal. Een elektrische auto blijft de komende jaren dus relatief voordelig, zowel in de motorrijtuigenbelasting als in de nieuwe pseudo-eindheffing, waar EV's volledig buiten vallen. Wil je weten wat elektrisch rijden je dit jaar al kost, dan zetten we dat op een rij in ons artikel over de kosten van elektrisch rijden in 2026.
De plug-in hybride is nu de pineut
Minder gunstig is het nieuws voor de plug-in hybride. Sinds 1 januari 2026 is de korting op de motorrijtuigenbelasting voor deze auto's volledig geschrapt. Een PHEV weegt door het accupakket en de verbrandingsmotor vaak meer dan een vergelijkbare benzineauto, waardoor je voor dat gewicht nu het volle tarief betaalt. Kies je een PHEV straks ook nog als leaseauto, dan komt daar vanaf 2027 de pseudo-eindheffing overheen, want alleen volledig emissievrije auto's ontsnappen daaraan. Opmerkelijk genoeg blijft de plug-in hybride bij veel Nederlanders toch de favoriet, een fenomeen dat we eerder beschreven in dit artikel over de aanhoudende populariteit van de PHEV. Met deze twee belastingwijzigingen bij elkaar wordt die keuze financieel een stuk moeilijker te verdedigen.
Wat gebeurt er aan de pomp
Ook bij de pomp verandert er het nodige. De tijdelijke verlaging van de accijns op benzine, diesel en lpg loopt eind dit jaar af. Voor benzine heeft het kabinet in de Voorjaarsnota al geld gereserveerd om die korting ook in 2027 door te zetten. Voor diesel ligt dat gevoeliger: verandert er niets, dan betalen dieselrijders vanaf 2027 weer het hogere tarief, terwijl benzinerijders van de lagere prijs blijven profiteren. Het prijsverschil tussen de twee brandstoffen aan de pomp kan daardoor groter worden dan je nu gewend bent.
Volgens de Rijksoverheid is de pseudo-eindheffing zelf al aangenomen wetgeving, alleen de uitwerking van de vrijstellingen volgt nog. Ook de langere korting op de motorrijtuigenbelasting voor emissievrije auto's staat inmiddels vast tot en met 2028.
De aanschafbelasting kruipt ook omhoog
Naast de motorrijtuigenbelasting en de pseudo-eindheffing schuift ook de bpm mee. De CO2-grenzen waarop de aanschafbelasting is gebaseerd zakken elk jaar een fractie, terwijl het tarief per gram uitstoot net zo hard stijgt. Voor de gemiddelde nieuwe auto verandert daardoor weinig, maar rijd je een model dat net boven de grens zit, dan tikt de bpm sneller aan dan in voorgaande jaren. Een volledig elektrische auto blijft ondertussen op het minimumbedrag van 667 euro staan, nog altijd een fractie van wat je voor een vergelijkbare benzineauto betaalt.
Wat je nu al kunt regelen voor je volgende leaseauto
Loopt jouw huidige leasecontract door tot na 2027, vraag dan nu al bij je werkgever na hoe de nieuwe heffing wordt verwerkt in het leasebudget. Sta je aan de vooravond van een nieuw contract, dan loont het om de motorrijtuigenbelasting en de pseudo-eindheffing samen mee te wegen, niet alleen de bijtelling waar de meeste leasevergelijkers zich op richten. Definitief wordt het pas na aanstaande dinsdag, maar de richting staat vast: fossiel wordt duurder, elektrisch blijft voorlopig de goedkopere keuze en de plug-in hybride raakt zijn belastingvoordeel volledig kwijt.