Vorig jaar leek het al gedaan met de plug-in hybride. De fiscale voordelen verdwenen per 1 januari 2026: geen MRB-korting meer, geen leasekorting, gewoon dezelfde wegenbelasting als een gewone benzineauto. En toch rijden er momenteel 543.355 PHEV's op Nederlandse wegen. Meer dan dat: de verkoop stijgt juist door.
Dat vraagt om een verklaring.
Hoe de plug-in hybride aan zijn comeback begon
De korting op de motorrijtuigenbelasting voor PHEV's was jarenlang 75 procent. Wie een plug-in hybride reed, betaalde maar een kwart van wat een benzinerijder neertelde. Dat lokte kopers en leasepersoneel, maar creëerde ook een kunstmatige markt. Zodra die steun wegviel, verwachtte iedereen een vrije val.
Dat viel mee. Economen wijzen op één simpele reden: onzekerheid over volledig elektrisch rijden. Laadpalen zijn er genoeg in de grote steden, maar op het platteland, op vakantie of bij mensen zonder eigen parkeerplek voelt een EV nog steeds als een planningspuzzel. Een PHEV lost dat op: rij elektrisch als het kan, tank als het moet.
De echte cijfers: hoeveel PHEV's rijden er echt?
Op de Nederlandse wegen staat het er eind februari 2026 zo voor:
- 543.355 plug-in hybrides — 5,8 procent van het totale wagenpark
- 689.051 volledig elektrische auto's — 7,4 procent
De kloof is kleiner dan je zou verwachten voor een technologie die officieel voorbij zou zijn. En de PHEV-verkopen stijgen in 2026 met bijna 40 procent ten opzichte van vorig jaar. Dat terwijl de fiscale steun is weggevallen.
De meest verkochte plug-in hybride in Nederland? Niet de gebruikelijke grote merken. Bovenaan staat de Lynk & Co 01 met 26.934 registraties, gevolgd door de Ford Kuga met 26.584. Volvo domineert de rest van de top tien met de XC60, XC40, V60 en XC90.
Het echte verbruik valt tegen
Het probleem met de plug-in hybride is al jarenlang bekend. Europees onderzoek laat zien dat PHEV-rijders gemiddeld slechts 27 procent van hun kilometers elektrisch afleggen. De officiële verbruikscijfers gaan uit van 70 tot 80 procent elektrisch.
Dat verschil heeft een simpele oorzaak: zakelijke rijders laden nauwelijks. De auto staat op naam van het bedrijf, de brandstof wordt vergoed en er is geen echte prikkel om aan de stekker te hangen. Resultaat: een zware SUV die de helft van de tijd op benzine rijdt, met een extra grote batterij als dood gewicht aan boord.
Voor particuliere kopers die hun auto dagelijks opladen, werkt het stelsel prima. Die rijden veelal elektrisch voor het woon-werkverkeer en tanken pas bij op langere ritten. Maar de statistieken worden stevig vertekend door het zakelijke segment.
Drie redenen waarom de PHEV niet verdwijnt
Bereikbaarheidsangst is reëel. Niet bij mensen die in Amsterdam wonen met een eigen laadpaal, maar wel bij mensen op het platteland, tweeverdienershuishoudens met één parkeerplek, of mensen die regelmatig naar Duitsland of Spanje rijden. Voor hen is een plug-in hybride een rationele keuze, ook zonder subsidie.
De technologie is beter geworden. De nieuwste generatie PHEV's, zoals de Volvo XC60 Recharge, de BMW X5 50e of de Mercedes GLC 400e, rijdt 80 tot 100 kilometer elektrisch. Dat dekt voor veel mensen de volledige werkweek. Pas in het weekend of op vakantie slaat de verbrandingsmotor aan.
De prijs van volledig elektrisch telt mee. Een instap-EV kost al snel 30.000 tot 40.000 euro. Een vergelijkbare PHEV is soms 5.000 tot 8.000 euro goedkoper bij aanschaf. Nu de belastingvoordelen zijn weggevallen, telt elke euro mee. Wat elektrisch rijden in 2026 echt kost, zetten we eerder al op een rij.
Is een plug-in hybride iets voor jou?
De keuze hangt af van hoe je rijdt:
- Rij je dagelijks minder dan 60 kilometer en heb je een eigen laadpunt? Dan is een EV op de lange termijn verstandiger.
- Rij je regelmatig langere afstanden, reis je naar het buitenland of heb je geen laadmogelijkheid thuis? Dan is een PHEV nog altijd te verdedigen.
Wat je niet meer moet verwachten is fiscaal voordeel. Dat tijdperk is voorbij. Je kiest een PHEV nu puur op basis van gebruiksgemak en aanschafprijs.
Voor de rijder die wil beginnen met deels elektrisch rijden maar de overstap naar volledig elektrisch te groot vindt, is de plug-in hybride een eerlijk compromis. Geen heilige graal, maar een pragmatische oplossing die voor velen goed genoeg is.
Een verwante technologie die ook aan populariteit wint is de range extender: een kleine motor die uitsluitend de batterij bijlaadt. Waarom de range extender opeens overal opduikt, lees je in ons eerdere artikel.
Overweeg je een tweedehands elektrische auto als alternatief? Dan is het interessant te weten wat het kabinet bijdraagt aan een tweedehands EV.